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时间:2019-09-23 来源: 吕梁新闻网
修建“湖大”线时的情景 沿线群众帮助修建铁路 依旧存在的小火车 本报记者 孙猛 摄 如今的湖滨车站 本报记者 徐洪波 摄 曾经的值班室 本报记者 徐洪波 摄 修建湖滨车站时的情景 “湖大”线上的信号灯 本报记者 孙猛 摄 湖滨车站位于三门峡市区春秋路北,是当年为了修建三门峡大坝而专设的一条铁路线,贯穿湖滨区的会兴街道和高庙乡,途经大安街道、坝头(史家滩)、七里沟。湖滨车站是三门峡的一扇窗口,它无声地诉说着三门峡的一段历史……三门峡市是一座随着万里黄河第一坝的建设而兴起的城市。1957年4月,三门峡大坝破土动工。市区湖滨车站通往三门峡大坝的铁路线担负着重要的运输任务,负责向大坝运输水泥、沙石、钢材和施工设备等。随着大坝建成,这条铁路又为水利枢纽工程的正常运转担负运输重任。日前,记者再次走访了湖滨车站,沿着“湖大”线(湖滨车站到三门峡大坝线路)追寻昔日建设者的足迹。服务三门峡大坝建设20世纪50年代,全国各地的水利精英为了把黄河的事情办好,会聚三门峡,修建三门峡水利枢纽工程——三门峡大坝。这座大坝是当年苏联援建中国的156个重点项目中唯一一个水利工程。工程于1957年4月13日开工,1961年建成,被誉为“万里黄河第一坝”。三门峡大坝破土动工后,来自全国各地的建设者云集工程所在地大安。为了便于将各类物资运往大坝工地,1956年2月开始陆续修建从湖滨车站到大坝的临时铁路,即“湖大”线。铁路从三门峡火车站与陇海线接轨,经酬子坡线路所、马家河底车站、大安乘降所、史家滩车站、老鸦沟车站至七里沟,后由于大坝要提前实现拦洪蓄水,部分铁路成为淹没区和坍岸地带。1959年6月铁路进行了改线,总长度17.9公里,设有湖滨车站(编组站)、大安车站(中间站)、史家滩车站(旅客站)、老鸦沟货站。1957年到1962年间,“湖大”线铁路拥有14台蒸汽机车。1957年6月17日,中国水电十一局铁路分局在临时铁路上试开第一列通勤客车,运行里程13.8公里,以代替汽车接送居住在市区和大安地区的职工上下班。1958年5月22日,由日本昭和年间制造的货车改装的28节简易客车投入“湖大”铁路运营。1989年9月1日,以72万元购置的6节硬席客车投入“湖大”铁路运营,使该线路职工和其他旅客的乘车条件得到改善。湖滨车站的暖暖回忆“客运终点到坝头,行程约半小时,每天6趟车,湖滨车站分别在7时、15时、23时发车,坝头在9时、17时、1时发车,日复一日,年复一年。”这是市民张宏哲对三门峡小火车的回忆。张宏哲是三门峡大坝建设者的后代,从小在湖滨车站附近长大。据他回忆,乌黑的火车头,巨大的红色车轮,冒着白烟的蒸汽烟囱,一节节的绿皮车厢,是他儿时最深的记忆。据张宏哲母亲说,张宏哲没断奶时,她就每天天不亮抱着他去赶火车上班。那时,像她这种带着孩子上班的人很多。轰隆隆的火车声夹杂着婴儿的啼哭声,嘈杂而热闹。上学后,每年暑假,张宏哲仍随母亲坐火车去上班,去大安,去坝头,母亲工作,他去玩耍。午饭后,两张拼凑在一起的木桌就成了午睡小床,下午再跟随熙熙攘攘的人群一同踏上回家的列车,每天乐此不疲。随着沿黄公路的建成,湖滨车站已经“退役”多年,老火车也逐渐从人们的视野中消失,曾经的繁华热闹不复存在。在社会高速发展的今天,随着年龄的增长,张宏哲对湖滨车站的感情、对老火车深深的眷恋也与日俱增。能否成为旅游观光线路?记者近日来到湖滨车站,昔日繁华的湖滨车站候车大厅,如今是中国水电十一局三门峡物资有限公司的办公地,车站前“湖滨车站”四个铜制大字依然存在。中国水电十一局铁路分局一名负责人告诉记者,现在所看到的写着“湖滨车站”的楼房是后来建的,1957年铁路运营初期的候车室现在仍然保存完好。在该负责人的指引下,记者来到修建于20世纪50年代的湖滨车站候车室。候车室由两间瓦房组成,修建于铁道边10米处,原来的窗户已经更换成塑钢材质的新式窗户。该负责人告诉记者,起初售票、候车都在此瓦房内,之后随着客流量的增大,才修建了新的候车大厅。20世纪80年代,该条铁路线路还同时服务于地方经济发展,为粮库运送粮食,为水工厂、二印、铝厂等企业输送原材料、输出产品。输送货物期间,该条铁路线也是方便沿线村民和三门峡大坝工作人员往来的交通要道。后来,随着沿黄公路的修建,市区又新增了通往三门峡大坝的客车,这条服役了47年的铁路线逐渐退出历史舞台,于2004年4月1日正式停运。目前,该铁路线仅剩湖滨火车站至会兴街道王官段的3公里线路继续运营,负责向中石化股份河南三门峡石油分公司王官油库运送石油。目前,湖滨火车站至王官油库一直处于运营状态,线路的路基和铁轨状况相对较好,沿线的防护措施相对比较完善。自王官油库往东通往大坝方向的10余公里的铁路由于停运10余年,大部分路基已经被植被和垃圾覆盖,部分路段铁道中央甚至长着直径五厘米左右的小树,少部分路段的枕轨下方因被雨水冲刷已被掏空,还有部分路段由于与村道相交,铁轨已被道路填埋。记者还注意到,该段铁路沿线的信号灯等设施完全废弃,各个站点也基本废弃,史家滩站点的售票室、站台虽保存尚好,但售票室等建筑已经成为仓库或者民居。据了解,自2004年4月1日市区通往三门峡大坝的列车停运后,有不少人建议恢复该线路作为旅游观光线。2009年,该分局曾作了一个《关于开通市区至大坝旅游观光列车的分析报告》。记者从报告中看到,该分局对这条铁道线路设施的现状、线路恢复安全运行条件需做的工作,以及投入、观光旅游客车购置、线路运营每年的固定成本、开行旅游观光专列效益分析及前景预测等作了详细的调查和分析。综合考虑后,恢复线路的投入成本较大且回报效益较低,所以这个项目就搁置了。该负责人向记者分析,随着近几年黄河公园、虢国博物馆、三门峡大坝以及“田园马坡”“水乡东坡”“休闲王官”沿线景点的不断增加,恢复这条旅游观光线路可行性更大了些。
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爱里寻欢 [内蒙古自治区赤峰]
举报 11小时前

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打脸了

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南宁市网友 [124.227.*.*]
举报 12小时前

可怜之人必有可恨之处,

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